據 Xeneta 稱，4 月 26 日，從遠東到地中海的即期匯率為 13,100 美元，而到北歐的即期匯率為每 FEU 11,100 美元。

　　這反過來意味著從遠東進口集裝箱時，與北歐相比，現在將 40 英尺集裝箱運往地中海的成本要高出 2,000 美元，這是自 2021 年中期以來的轉機，當時北歐是最昂貴的選擇。

　　今年年初，向地中海進口每 FEU 便宜 850 美元，這促使一些托運人考慮將進口貨物轉移到地中海港口進行陸路運輸——鑒于對北方的即期匯率下降，這種選擇現在的吸引力要小得多歐洲。

　　Xeneta 表示，從歷史上看，當 2021 年第二季度現貨市場起飛時，兩者的即期匯率密切相關，并遵循相同的上漲趨勢。隨后，北歐的匯率升至更高水平，比地中海的匯率溢價2021 年 7 月至 2022 年 3 月之間。從那時起，與地中海相比，北歐的交易價格越來越低。

　　Xeneta 從數量上看，Xeneta 解釋說，地中海從遠東的進口量超過了去往北歐的進口量，部分解釋了它們的不同趨勢。 2021 年，遠東地區的貨運量增長在兩個地區之間相當均衡，而在 2022 年的前兩個月，從遠東到北歐的貨運量增長停滯不前，而到地中海的貨運量繼續增長，盡管與 2021 年相比，速度較慢。

　　然而，根據 Xeneta 的說法，鑒于全球需求疲軟，地中海的即期運價不太可能繼續像以前那樣強勁，并且預計將回落到與北歐的運價一致。

　　相比之下，在長期市場上，地中海仍然比航行至北歐便宜，后者在 4 月 26 日每 FEU 增加約 1,000 美元。自今年年初以來，北歐的長期運費上漲了 6% ，而從遠東到地中海的人數下降了 1%。

　　遠東和北歐之間的即期匯率下降和長期匯率上升意味著，與許多其他主要交易一樣，多頭和空頭之間的價差正在下降。然而，Xeneta 表示，遠東至地中海地區表現突出，因為自今年年初以來，這里的短期和長期利率之間的價差一直保持穩定。